与此同时，陈清泰表明，将电动轿车界说为一场革新是不恰当的。称之为轿车革新更精确。在陈清泰在美国看来，轿车革新的前半部分是电气化的，但它没有不要停步于电气化，不然它会不只限于电气化。接下来将从电气化的第一阶段转向以低碳、绿色、网联、智能为特征的第二阶段，竞赛将更剧烈。第三阶段，全世界轿车企业将在我国发力。

  此外，陈清泰特别说到，芯片的缺少要求咱们从头考虑新能源轿车的工业链。陈清泰 闭关锁国肯定是不对的，但工业链的安全要有确保，怎么妥善处理是一个很重要的问题。此外，陈清泰指出闭关锁国肯定是不对的，但怎么确保工业链的安全，怎么妥善处理，是一个很重要的问题。

  陈清泰指出，我国约占全世界轿车产销量的30%，是世界上最大的生产国和消费国。工业链的问题对我国商场更重要。在国际化或完成大循环的过程中，我国的内部循环新能源轿车工业链要起到保底的效果。

  值得重视的是，芯片的缺少给国产芯片带来了新的时机。陈清泰指出，高端芯片，如AI范畴的芯片，没有构成独占或固化的工业系统，这给新进入者带来了时机。因而，在缺少的情况下，我国美国轿车制造商有意向挑选国产芯片，这是咱们的历史性时机。

  从现在的查询来看，国产芯片能否扭亏为盈渐渐的开端陈清泰说。在他看来，假设没有这场危机，我国将会非常非常困难的自救筹码进入固化的商场，但这场危机带来了时机。关于车企来说，用我国芯片有许多长处。首要，国内芯片的迭代速度比国外厂商快两到三倍。别的，国内芯片公司和轿车厂商的互动非常好，对两边都有利。这种机制让我从查询过程中更有决心，可是我是否能持续尽力，我需要在芯片张贴这方面获得发展，陈清泰说。